尹同跃表示，借助“一带一路”建设的历史机遇，包括奇瑞在内的中国企业在“走出去”时，亟需通过产业升级实现高附加值和品牌溢价，迈向“走上去”阶段。
对于奇瑞汽车的海外市场前景，尹同跃非常有信心，“今年，奇瑞汽车在海外市场的预期销量将达15万辆；2019年，实现超20万辆；到2024年，将实现50万辆左右”。
“国家着力推动‘一带一路’建设的大背景下，给包括汽车企业在内的自主品牌提供了‘走出去’的良好机遇；同时，自主品牌也亟需借助这一历史机遇完成产业升级。”全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受经济日报-中国经济网记者独家专访时明确表示，“在产业升级的过程中，中国企业要形成自己独有的体系和流程，以品质为基础，实现与国际一流企业的对标，从‘走出去’迈向‘走上去’阶段”。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃 王跃跃 摄
2018年全国两会上，首次当选全国人大代表的尹同跃以奇瑞汽车为例，向经济日报-中国经济网记者详细阐述：在“一带一路”倡议下，自主品牌应主动推动自身产品品质、服务以及海外战略的升级。
开门见山，尹同跃向经济日报-中国经济网记者回忆到：“17年前（2001年），来自叙利亚的客人——萨米尔追到芜湖，要做奇瑞汽车的代理商。不过，当时我们都不敢想。盛情之下，首批10辆奇瑞风云轿车出口到叙利亚‘做实验’，取得不错的效果，这也同时拉开了奇瑞‘走出去’的序幕”。
尹同跃坦言，“奇瑞是被拉着‘走出去’的，之后要想成为当地市场的‘座上宾’，必须‘走进去’，在当地建厂，通过严格的二次开发和属地化战略，保证产品的适销对路和优良品质”。
“随着国际化越迈向纵深，就越要求我们在全产业链展开国际合作，整合全球优势资源，提升自身体系创新能力，才能走向更广阔的国际市场”，尹同跃说。
记者了解到，尹同跃执掌的奇瑞汽车一直积极布局海外市场；目前，已覆盖全球80余个国家和地区，建立了10个海外生产基地及1500家经销和服务网点。这一“走进去”战略赢得了当地市场和消费者的认可。
数据显示，奇瑞汽车已连续15年位居中国乘用车出口量第一位。截至2017年底，奇瑞汽车在海外市场的累计销量超过130万辆，占同期自主品牌乘用车出口量的30%左右。2017年，奇瑞汽车出口量突破10万辆，达107727辆，同比增长了22.3%。
尹同跃 王跃跃 摄
对于近来年取得的成绩，尹同跃直言不讳地说，“荣誉属于过去，越来越复杂的国际竞争环境，不给我们缓口气的工夫。”据尹同跃透露，当前，很多国际汽车巨头瞄准了自主品牌已经开拓的海外市场。其中，尤为引人注意的，日、韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业比中国汽车企业享受更多的优惠政策，使得自主品牌在市场竞争中处于不平等地位。
为此，尹同跃呼吁，迫切需要政府与海外各主要市场协商签订贸易协定，为自主品牌汽车企业在海外市场发展创造公平的竞争环境。具体来看，尹同跃建议商务部比照日韩等国汽车关税政策，加速与国外主要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟，制定中国汽车的关税政策。尤其是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车行业主要出口市场（南美市场）的关税政策，为中国品牌汽车“走出去”，践行“一带一路”倡议的各项方针政策贡献力量。
另外，在尹同跃看来，“一带一路”倡议落地过程中，中国政府成立的多种基金，包括丝路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等，其投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域，比如高速公路、光伏发电等项目，而其与汽车、装备等制造产业融合不够。
对此，尹同跃建议，国家引导“丝路基金”等向汽车、装备等中国优势产业倾斜；金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。
借力“一带一路”建设，“包括奇瑞在内的中国企业‘走出去’时，要通过产业升级实现高附加值和品牌溢价，迈向‘走上去’阶段”，尹同跃对经济日报-中国经济网记者说，“奇瑞汽车的质量提升很快，目前完全能够与跨国车企的产品竞争；但品牌力弱也是无法回避的问题。那么，奇瑞未来在‘走上去’的过程中，将不断补齐在品牌、体系建设等方面的短板，加速成为专业的‘国际选手’”。
对于奇瑞汽车的海外市场前景，尹同跃非常有信心，“今年，奇瑞汽车在海外市场的预期销量将达15万辆；2019年，实现超20万辆；到2024年，将达到50万辆规模”。