原标题：民航人的“一带一路”：两个月开通两条新航线，他在拉合尔守望明天
南航耕植巴基斯坦民航市场已经进入第24个年头，这期间，乌鲁木齐-伊斯兰堡航线作为中巴经济走廊的空中通道之一，为促进两国经贸和人员往来发挥了积极作用。今年南航集中发力，连续开通乌鲁木齐-拉合尔、广州-拉合尔两条重磅航线，年初刚刚赴巴基斯坦就任办事处经理的裴佳琪，肩上的担子非常重。
“6月份之前，这里是拉合尔的航空市场一直是本土航空公司和中东航空公司二分天下。现在，大家都知道了有一个名叫南方航空的中国航空公司。”裴佳琪的语气充满自豪。
新航线上的老古董—手写登机牌
2018年6月21日清晨09:35，南航CZ6018航班从巴基斯坦拉合尔阿拉马·伊克巴勒国际机场腾空而起，飞往新疆省会乌鲁木齐。当日南航在拉合尔当地举办了隆重的首航仪式，旅客竞相在微信、微博等社交媒体分享首航体验。先进的长氧型波音737客机、整洁的客舱环境、标志性的天空内饰，这些国内旅客看来已是稀松平常的“南航标配”并没有成为话题。引起最多讨论的竟是一张张手写的登机牌和行李牌。
“这种手写的登机牌多少年没见过了！”
“没想到现在还会有手工填写的登机牌啊！”
一时间旅客的惊奇讨论不绝于耳。由于巴基斯坦当地线路问题，南航电子离港系统暂时未能在拉合尔投入使用，所以才有了首航旅客手中的“古董级登机牌”。手写登机牌对旅客来说很新奇，可地面保障工作却因此繁琐了许多。手工值机、手工配载、手工交运行李、手工登机，一切本应在电脑上输入几个简单指令便可以完成的操作，现在全靠纸和笔，大家都在感叹时光仿佛倒退了20年。
每周驱车400公里，离港系统抢点上线
根据南航集团的计划，乌鲁木齐-拉合尔航线先行开通，广州-拉合尔航班紧随其后就要通航，南航每周往返拉合尔的航班达到6班次，手工方式保障旅客变得行不通。能不能赶在广州-拉合尔航线开通前，搞定南航电子离港系统，成了裴佳琪最担心的事。
7月下旬，终于来了好消息，拉合尔当地的民航专用网络线路可以稳定使用，南航离港系统投入运行最重要的一个条件终于成熟。在国内成熟的机场调试系统已不是什么难事，但在拉合尔同样的工作却是困难重重。“这里和国内不一样，尤其是基础设施和可用的人手不足。”对于前期筹备，裴佳琪坦言。
前期因为航班量较少，南航在拉合尔只有1名先遣工作人员，而当地雇员无法胜任系统上线和调试工作。为了加快工程进度，每周会有1名员工从伊斯兰堡办事处出发，坐车前往拉合尔支援。伊斯兰堡和拉合尔之间往返近400公里，开车却需要近9个小时。在和国内同事的密切配合下，办事处员工先后排除系统报错10余种，修改配置文件近30次，在经历了一次次报错、修改、再报错、再修改的反复考验之后，终于在8月24日成功使用系统打印出了第一份登机牌和行李牌。“当时我们都觉得，这张登机牌比人生第一次坐飞机的登机牌还有纪念意义。”裴佳琪说。
8月28日，一架喷绘着火红木棉的波音737飞机在广州白云国际机场腾空而起，南航广州－拉合尔直飞航线正式开通。
新挑战，首条广州直飞巴基斯坦航线
离港系统投产到位后，对于现场保障来说已是如虎添翼，加上拉合尔-乌鲁木齐航线航程短、航路途径国家少、旅客构成单一，保障起来自然也是游刃有余。然而拉合尔-广州航线开通后，则是完全不同的景象。
“广州是南航最重要的枢纽之一，通过这里可以通达世界各地。”裴佳琪解释，前往广州的旅客构成之复杂完全超出预期，航班上90%为中转旅客，更有30%的第六航权旅客，目的地遍布澳洲、北美、日韩、东南亚各个国家。这意味着一关两检协调、签证查验、行李通程直挂、中转衔接指引等各个环节都必须做到零差错，才能使旅客顺利成行。此外，航线单程飞行时间已超过6小时，机组轮换保障、航班餐食配给，每个旅客看不到的环节也都必须丝丝入扣。
此外，航路的特殊性也给保障带来了不小的考验，拉合尔-广州航线需飞越印度、孟加拉国领空，必须在短时间内获取到飞越许可并提供给机组。短短的3小时里，值机办理、场站保障、销售支持、航务签派、机组协调各个业务环节都需要3名南航工作人员照顾得面面俱到，每次的航班保障用上战场形容毫不为过。
欣慰的是，付出总有收获。巴籍旅客用中文讲出的一句句“你好”“谢谢”，就足以让每个人忘却疲惫。首航当日接待的阿里·穆罕默德旅客将乘坐南航航班经广州中转至墨尔本开始留学生活，当得知自己的两段航程均已办妥，行李只需在目的地提取时，他第一之间在社交媒体上发出了和工作人员的自拍，为南航地点了一个大大的“赞”！
目前南航在巴基斯坦每周运营5班乌鲁木齐-伊斯兰堡航班、4班广州-拉合尔航班、2班乌鲁木齐-拉合尔航班，为两国间的政治、经济、教育、文化交流搭建了畅通无阻的桥梁。今年10月末进入民航冬春航季后，预计乌鲁木齐-拉合尔航线将加密至每周3班，中巴间整体班次量将达到每周12班，成为当之无愧的中巴经济走廊摆渡人。