每当时钟指向0点，京沪高铁线上一趟趟飞驰的动车进入“休息”时间，在北京高铁工务段沧州西综合保养点，包括工务、电务、供电、维管在内的多组铁路养护人员就已经做好了开工前的准备工作。0：30的“天窗期”一到，我就会和同事们一起准时上线作业，检查维护保养钢轨、道岔、接触网等设施。
京沪高铁线路维修保养的“天窗期”是每天凌晨0：30到4：30。随着车速的提升，高铁开行的密度也在不断加大，尤其是京沪高铁，列车最短追踪间隔仅为4分钟，在今年春运期间创造了单日开行606列的最高纪录。在如此繁忙的线路上，白天是无法对铁路设施实行人工上线维护的，为了保证高铁列车安全运行，我们只能在凌晨的“天窗期”上线作业。工作虽然辛苦，但一想到列车能平稳快速开行，旅客能够舒适安全乘车，我们心里更多的是自豪。
列车运行一段时间后，高铁轨道会出现一些鱼鳞纹、擦伤，若不及时发现和处理就会逐渐恶化，轻则影响乘车舒适度，重则威胁行车安全。这些损伤如果出现在铁路的正线上，可以由大机打磨解决，如果出现在道岔上，就必须通过小机打磨解决。我的主要工作就是“小机打磨钢轨”，但这一技术5年前还只有外国技术人员会。
当时，请外国技术人员打磨一组道岔要6万美元，我所在的车间管辖着60组道岔，这意味着一笔不小的开支。
我和同事们通过仔细观察国外技术人员的打磨手法，反复模拟练习、比对，并查阅了大量相关资料，经过半年的钻研，终于掌握了这项技术，并总结出一套实用高效的“高速铁路钢轨小机打磨操控作业法”。
调整刀片角度、移动打磨机、检查打磨效果……现在，这套“高速铁路钢轨小机打磨操控作业法”已经被推广到京沪高铁上的多个保养点。能够为京沪高铁安全运行贡献自己的力量，我感觉很自豪。
（作者系北京高铁工务段沧州西高铁线路车间检查工区职工）