挖掘机、装载机、出渣车、混凝土运输车……来回穿梭，一派繁忙景象，这是中交一公局集团承建的延崇高速松山特长隧道施工现场。
作为被国家冬奥组委、交通运输部寄予厚望的“一号工程”，延崇高速是连接北京、冬奥会崇礼赛区两地的公路主通道，列入“全国首批绿色公路建设典型示范工程”。
其中，全线重点控制性工程之一的松山特长隧道，是北京地区目前在建的最长公路隧道。建设过程中，中交一公局集团打出一套“组合拳”，克服了隧道施工中单端掘进长、地质情况复杂、涌水量大等难题，打造“资源节约、生态环保、低碳节能、智慧高效、服务为本”的高品质绿色工程。
“穿上雨靴、戴上安全帽、套上雨衣……”这是延崇高速松山特长隧道建设者的日常装束，目前松山特长隧道掌子面每天涌水量达3万多方，相当于30多个标准游泳池的出水量，建设者们常戏称自己是在“水帘洞”里修高速。
按照隧道原设计，涌水使用普通水泵直接抽排就可以满足施工生产，但是自2018年9月份开始穿越围岩破碎带以来，实际涌水量已达到预测设计的近30倍。
“可是节点就在那，再难的问题也得一一解决。”项目经理王贺起多次在项目例会上强调，经过多方勘查、论证，几十部水泵组成超常规三级泵站矩阵在掌子面附近落地，并成立专业排水班组，专人专岗优化排水系统，涌水问题迎刃而解。
涌水问题解决了，项目却再遇“拦路虎”。松山隧道地质结构多变，“最困难的时候，7个作业面围岩等级同时变更。”项目总工程师张宁回忆道。围岩频繁变更，加上湍急的涌水，“突泥”随时可能发生，在这种环境下施工，好比在豆腐块中打洞，现代化机械施工也显得很费劲。
“避免施工中出现突泥，地质探测的准确度是关键。”张宁介绍道，否则围岩状况不明、不能及时进行处置，极易发生突泥、塌方。经过多方查询资料、邀请业内专家论证，项目决定加用地质雷达进行30米验证探测，起到超前预判作用，并采用封闭掌子面泵送砼、超前大管棚、帷幕注浆等预加固手段提前进行加固，并及时调整开挖工法与每循环开挖进尺，成功解决“涌水、突泥”难题。
中交一公局集团打造品质冬奥工程还体现在“智慧+工地”上，人脸识别、定位跟踪、实时监控、作业状态告知系统……这些智能高科技都在这里全面应用。
走进项目工地，智能监控门禁系统提醒这是施工重地，门口的电子门禁需要特殊密码才能通行。项目党支部副书记胡守文介绍，通行特殊密码有两个，一是人脸，另外一个就是安全帽。人脸识别加上安全帽上的电子芯片合二为一双重验证，验证之后才能通过门禁走进工地施工区。
不仅如此，延崇高速还是河北省首个全线运用BIM技术的高速公路，BIM技术的应用，实现了项目建设、管理、运营、维护的可视化、精细化、流程化、标准化、一体化，只需用电脑打开BIM系统、轻点鼠标就能看到松山特长隧道的施工状态，传达现场安全质量问题，根据问题优化设计图纸，将施工中的重难点进行“特写”，使得交底主次更明确，表达更清晰，问题解决快、准、狠。
松山特长隧道左幅长9.2公里，右幅长9.17公里，单端掘进距离如此之长，如何解决隧道内各种大型器械尾气、掌子面爆破产生的废气成为延崇高速建设者的工作重点之一。
项目引进的新型车载式隧道除尘净化设备除尘净化效果有目共睹，可是使用不久这个身长13.8米的大家伙便遭遇了“转身”难题。
“张工，你看高铁有两个车头倒是方便呢，想往哪边开就往哪边开。”这天，张宁和项目技术员刘晓明一块出差，同事无意间的一句话却让张宁灵光一闪。回到项目部，张宁和同事查阅国内外相关资料后迅速与厂家沟通改装要求，一个月后，有着双向车头的“车载式隧道除尘净化设备”像一列灵活的小火车服务于各个正在作业的掌子面。
想得早，看得准，做得快，延崇高速建设者打出了一套精彩的“组合拳”。如今，延崇高速全线建设已进入冲刺阶段，这条全长113.7公里的冬奥会北京市连通崇礼赛区的公路主通道预计在2019年底建成通车。