首列“蚌西欧”国际货运班列6月25日从安徽省蚌埠市出发，整列51车集装箱货物抵达西安后，再搭乘中欧班列“长安号”，分别发往欧洲和中亚。
“过去海运要40天，现在节省一半时间，每个货柜少花约3000元。”安徽丰原集团有限公司副总经理陈礼平说。
往返于中国与中亚、欧洲之间的中欧班列“长安号”，正在缩短国内许多城市与丝绸之路沿线国家和地区的贸易距离。连点成线、织线成网，以西安为中心，一张国际物流网正在“一带一路”徐徐铺开。
今年3月，《共建“一带一路”（西安）陆海联运大通道倡议》发布，提出发挥西安承东启西、连接南北、集散八方、辐射全国的地缘优势，采取“公转铁”“水转铁”等联程中转或合作开行的方式，促进货源向西安港集聚。
西安打造中欧班列集结中心的底气，源于强劲的物流编组集散能力：将“长安号”始发站——新筑车站打造成为西安丝绸之路经济带物流集散中心。2018年底，新筑车站新增的8条到发线、6条调车线投入使用，列车接发能力和编组能力实现翻番。今年5月，新筑集装箱中心站新增整列集装箱装卸线2条，装卸能力扩大一倍，最高年吞吐量达80万标准箱。
更大的底气则来自改革。“长安号”首创“舱单归并”模式，同类商品整合报关，极大地节省通关费用与时间。货源也扩展至甘肃、山东、江苏等地，省外货源约占70%。2018年，“长安号”开行了1235列，货运量、重载率、实际开行量三项指标居全国前茅。
“我们将推动中欧班列高质量开行，促进‘一带一路’经贸合作，构建对外开放新格局。”西安国际港务区管委会主任孙艺民说。
“长安号”的突破发展，是陕西加速构建立体丝路通道和多层次交流合作平台、大力发展门户经济、打造内陆改革开放新高地的生动样本。2018年，陕西进出口总额同比增速达29.3%，陆空内外联动、东西双向互济、集散全国的门户和枢纽作用正在显现。