虽深居西部内陆，重庆开放的步伐却越走越快，以至于有的规划一度都跟不上了。重庆两江新区果园港，就经历了7次调规。当年起步时，果园港仅有2个泊位散杂货码头，现在已成为国内最大的内河水、铁、公联运枢纽港。
定位在变，果园港的能力也在变。去年，果园港吞吐量增长到近1600万吨，而5年前才不过350万吨。果园港的铁水联运网络，已覆盖云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地。长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里无缝连接。身处内陆的重庆果园港，正在成为“世界中转站”。
“多式联运”是果园港的招牌。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，沿着长江顺流而下。东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海或者欧洲。预计到明年，果园港多式联运的比例将从目前的20%提升至50%。
多式联运，让越来越多的企业尝到了甜头。“值！省下太多运费了。”陕西钢铁集团营销管理部副部长杨华斌连连点赞：“在钢铁行业，物流费是大开支。通过果园港铁水联运，一吨料节约40元，一年下来运费能省上亿元。”为此，杨华斌被派到果园港安营扎寨，现场办公。
7月5日下午，甘肃陇南一批重晶石矿粉通过公路运至四川广元港，经嘉陵江水运抵果园港，在这里“散改集”换装集装箱，沿长江运往下游。“以前只能选公路和铁路，现在这批货物的物流成本能降四成。”民生物流公司项目经理邓波说。
集港口、大宗商品交易市场、结算中心、商品车物流中心为一体，果园港正迈向现代国际化大港。
果园港发展之快，员工熊先伟深有体会。2015年他刚来时，港口还只有两台长桥，现在已经有5台，还新购了翻车机等多种智能设备。尽管有智能设备，不过业务越来越多，装卸量大增，港口还是人手紧。熊先伟调入铁路运行部后，部门人数已从30多人发展到现在的90多人。