打开一张世界地图，在重庆到东南亚之间建一条物流出海大通道，太难。这事，西部人盼了20多年。
是这条直线上没有路吗？
“有路，但路和通道是两码事。”重庆对外贸易进口公司董事长夏子荣解释，外贸专业性强，需要高效协调的贸易通道体系。“我们以前曾经试过走这条路，因为当时通道建设不成熟，结果时间比传统的江海联运绕道上海还要长。”
建通道，不容易。2015年11月，中国新加坡两国第三个政府间合作项目落户重庆，双方确定，合作重点项目之一就是陆海新通道。项目框架下，多方全力协调推动，组织实施。
2017年9月，陆海新通道铁海联运首个常态化运行班列终于开行。很快，走上正轨的陆海新通道就展现出优势：以重庆至新加坡路线为例，货物向南经广西出境，再海运至新加坡，比东向传统线路少用半个月。
联运班列开行以来，重庆与广西北部湾之间已发1092列班车、货值已近6亿美元。其中，441列在今年上半年发出，同比增长140%。
物流组织形式也在创新，2018年底，铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种方式均已实现常态化开行。进出口货物已涵盖汽车整车及零配件、建筑陶瓷、化工原料等300多个品种，发往全球180多个国家。
许多企业呼吁：“这条新通道，能不能把西部的水果卖出国？把东南亚的海鲜运回来？”水果和冰鲜水产品必须冷藏运输，通关时效性要求很高。
目前，重庆海关与南宁海关积极优化冷链商品通关措施，最大程度缩短在途时间。7月15日，27吨来自越南的冷冻巴沙鱼海运原箱在钦州港不用清关和换箱，直接运抵重庆。