中国网/中国发展门户网 （记者焦梦）中国已经是新能源汽车的第一消费市场，如何实现从新能源汽车大国到强国的转变？自主创新是绕不开的必由之路。12月10日，比亚迪在宁波发布了核心科技IGBT4.0，为中国车企实现“变道超车”迈出了坚实的步伐。
据了解，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是新能源汽车最核心的技术，其好坏直接影响电动车功率的释放速度。
比亚迪制造的IGBT4.0晶圆
“电流与电动汽车的内在关系，有点像血液之于人的作用。IGBT直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等，被称为电力电子装置的‘CPU’。 因此，一块IGBT模块尽管只有巴掌大小，却是驾驭一台庞大装备的‘命脉’”，比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚向记者介绍说。
据悉，IGBT在未来3-5年将继续成为制约新能源汽车行业发展的主要瓶颈之一：IGBT作为新能源汽车核心零部件，其在整车成本中的占比约5%。IGBT因技术难、投资大，与动力电池一起，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”，长期以来制约了新能源汽车的大规模商业化。
来自第一电动研究院发布的《2017年中国动力电池产业发展报告》数据显示，目前电池产业发展较快，涌现出以比亚迪为代表的众多国内动力电池企业，引领全球动力电池的发展，2017年国内动力电池产量达44.5GWh，已基本满足了新能源汽车的配套要求。
但我国IGBT的发展却严重滞后，中高端IGBT产能严重不足，长期依赖国际巨头，导致“一芯难求”。根据世界三大电子元器件分销商之一富昌电子（Future Electronics LTD）的统计：2018年，应用于新能源汽车的IGBT模块的交货周期最长已经达到52周。而2018-2022年全球新能源汽车产量年复合增长率达30%，但同期车规级IGBT产量的年复合增长率仅为15.7%。因此可以预见，未来几年全球车规级IGBT市场的供应将愈加紧张。
据介绍，此次发布的IGBT4.0，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，均已达到全球领先水平，产品良率达到了98%，成为车用IGBT的标杆性产品。“从现在起，我们和欧洲、日本的厂商已经站到了同一起跑线。”陈刚说。