拉萨西站的工人在往卡车上装货。陈青青 摄
【环球时报赴西藏特派记者陈青青】位于中国西南边陲的西藏，连接着中国与南亚地区。近些年来，西藏与毗邻的尼泊尔间的贸易持续增长，来自南亚的强劲需求在呼唤更好的物流运输。去年底，当由广州开往西藏的首趟班列抵达中尼边境口岸时，人们看到了南亚大通道在“一带一路”倡议中的重要支点作用，也让居身其中的西藏获得进一步对接“一带一路”的良机。《环球时报》记者近日奔赴西藏，走进拉萨货运站、班列运营企业及边境口岸调研。9天时间里，记者为沿途壮丽的景色所折服，但更感震撼的是在边境口岸看来往于中尼两国的大货车行驶在漫长而危险的道路上。这样的情景让人看到边贸发展的活力和机遇，也显示未来基础设施的互联互通仍面临现实性的挑战。
“唐竺古道”上的老司机们
从拉萨出发，沿318国道一直向南，一面是险峻的山峰，一面是蜿蜒的雅鲁藏布江。山路崎岖，货车司机们格外小心。他们拉着从广州、义乌运到拉萨的日用百货、服装和小家电，经过20多个小时的车程，抵达中国西南地区和尼泊尔接壤的边境小镇——吉隆镇。
吉隆镇地处西藏西南部珠穆朗玛峰自然保护区，南接尼泊尔的“Thuman”村，与尼首都加德满都的直线距离仅120公里左右。这座喜马拉雅山脉深谷中的小镇被繁密的阔叶林环绕，常年感受着印度洋暖湿气流的温润。这里被称作西藏“最后的秘境”，曾是吐蕃迎请尺尊公主入藏的途经之地。而位于峡谷深处的吉隆口岸也成了中国和尼泊尔之间的重要边贸通道。
30岁的货车司机纽潘(Nyaupane)是加德满都人，他每个月要在吉隆镇和尼泊尔之间往返数十趟。由于政策及运输成本原因，来自中国内地的货物通常都是先运到吉隆镇，然后由尼泊尔的货车转运到尼泊尔境内。作为通关的“熟面孔”，在位于吉隆镇的海关监管站里等待装货的纽潘，靠在自己黄绿色涂装的卡车旁边，时不时和中国的工作人员打打招呼、聊聊天。
像纽潘一样，尼泊尔司机喜欢将自己的卡车喷上各式各样的车漆，在蓝天与雪山的映衬下，显得五彩缤纷。偶尔也能看见来自内地的陕汽重卡，这些卡车满载着苹果，跋涉3000多公里，穿过雪山，行进在蜿蜒的公路上。当它们抵达吉隆镇后，工人们将卡车上的货物一箱箱搬到尼泊尔人的卡车上，剩下的旅途将由纽潘们去完成。
纽潘们从吉隆镇出发，前往吉隆口岸，然后出关，沿着古老的“唐竺古道”，与吉隆河并行，穿过在陡直如削的岩壁上开凿出的盘山公路。这条连接西藏和尼泊尔的古老商道，如今已成为西藏接入南亚大通道的关键环节。