繁忙的口岸，漫长的路
自2015年4月尼泊尔大地震后，西藏境内唯一一个国家一类陆路通商口岸樟木口岸被迫关闭，这切断了西藏至尼泊尔的陆路商贸流通的重要通道。但对于距樟木300公里车程的吉隆口岸而言，却是扩大开放的机会。
“现在整个吉隆口岸承担了樟木口岸差不多八成左右的业务量，全都是由樟木转移到这边来通关的”，吉隆海关的旦增副关长对《环球时报》记者说。
空驶而来、满载而归的尼泊尔卡车让吉隆口岸常年保持着贸易顺差。根据吉隆海关提供的数据，2016年，该关共监管进出口货物10.45万吨，同比增长5.83倍，其中出口10.32万吨，同比增长5.75倍。出口的商品主要有日用百货、服装、小型家电和农副产品，这些商品不仅在尼泊尔需求量大，其中一部分也通过尼泊尔转口销往印度。
对常年跟尼泊尔做生意的西藏本地人而言，从拉萨到吉隆口岸的这段路并不陌生。蜿蜒的318国道，途经珠穆朗玛峰大本营定日县。一名与印度和尼泊尔做生意数十年的商人说，每一次走这条路，虽然知道路途遥远且山高水险，但每次都会被途中的风景所吸引。运气好时，还能看到珠峰和希夏邦马峰雄伟的姿容;当穿过层层山丘、越过雪山、体会了四季，就知道目的地不远了。
这名商人告诉《环球时报》记者，从广州到印度和尼泊尔的货物通常会选择海运，运到加尔各答，一趟货物约17吨，运费成本控制在5000元人民币左右，属于较为便宜的运输方式。但海运的问题在于时间长，对于一些类别的商品不合适。“服装就有一个时尚周期，如果我走西藏的公路运输，15天能到加德满都;如果走海运，需要40天。”另外，为了对农副产品保鲜，从陕西和甘肃等地运来的苹果也选择公路，运到吉隆，继而出口到南亚。
然而，西藏的公路运输条件不尽如人意。由于路途艰险，且在高原地带，每两个乡镇之间都有严格的区间测速，平均算下来，车辆的平均时速保持在每小时40-50公里左右，不少货车从天亮开到天黑都未必能赶到吉隆镇。
从吉隆镇到吉隆口岸20公里的盘山小路更让人胆战心惊。由于尼泊尔地震的影响，这段修在悬崖峭壁上的道路不时会有路面坍塌和山体滑坡的情况出现。有些路段因山体滑坡，已经看不清车道。扭头向侧面看去就是悬崖，隐约还能看到树木之间侧翻的车辆残骸。